Có thể bạn quan tâm:
Kawasaki KLX 150 2021 có gì mới? có nên mua Kawasaki KLX150? Kawasaki KLX 150 tiêu chuẩn có vành bánh trước cỡ 19-inch và vành bánh sau cỡ 16-inch với phuộc lồng tiêu chuẩn trước loại 33 mm. Kawasaki KLX 150BF có phuộc USD cỡ 35 mm cho bánh trước, cùng cỡ vành bánh trước 21-inch và vành bánh sau cỡ 18-inch. Kawasaki KLX 150BF SE dựa trên KLX 150BF và có tấm bảo vệ tay cầm và động cơ. Kawasaki KLX 150BF SE Extreme có cài đặt hệ thống treo giống với KLX 150BF SE.
Kawasaki KLX 150 2021 có gì mới? có nên mua Kawasaki KLX150?
Các nguồn tin cho biết, 2021 Kawasaki KLX 150 được phân phối ở thị trường Indonesia với 4 phiên bản tùy chọn gồm KLX 150, KLX 150BF SE Extreme, 150BF SE và KLX 150BF với những màu thân mới. Trong đó phiên bản tiêu chuẩn KLX 150 và KLX 150BF có sẵn màu xanh và đen. Kawasaki KLX 150BF SE sẽ cung cấp màu xanh lá cây và màu xanh trời, còn phiên bản cao cấp nhất KLX 150BF SE Extreme có màu xanh-vàng và xanh-cam.
Kawasaki KLX 150 tiêu chuẩn có vành bánh trước cỡ 19-inch và vành bánh sau cỡ 16-inch với phuộc lồng tiêu chuẩn trước loại 33 mm. Kawasaki KLX 150BF có phuộc USD cỡ 35 mm cho bánh trước, cùng cỡ vành bánh trước 21-inch và vành bánh sau cỡ 18-inch. Kawasaki KLX 150BF SE dựa trên KLX 150BF và có tấm bảo vệ tay cầm và động cơ. Kawasaki KLX 150BF SE Extreme có cài đặt hệ thống treo giống với KLX 150BF SE.
Tất cả 4 phiên bản này có sức mạnh đến từ loại động cơ đơn xi-lanh, dung tích 144cc, làm mát bằng không khí và đi kèm với hộp số 5 cấp. Loại động cơ SOHC này có khả năng sản xuất công suất tối đa 12 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 11,3 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Ba sản phẩm mới mà Kawasaki Việt Nam vừa giới thiệu đến người tiêu dùng là mẫu xe môtô Kawasaki KLX150, KLX250 2021, “cào cào” 250 phân khối. Mức giá chính thức của ba sản phẩm này cũng được công bố với giá từ 79-142 triệu đồng/chiếc. Ở phiên bản 2021, các mẫu xe đều có nhiều thay đổi mới khá tích cực. Và… đặc biệt, bên cạnh những thay đổi về ngoại hình thì Kawasaki cũng tập trung vào sự đa dụng, dễ dàng di chuyển trong phố và linh hoạt ở địa hình đường xấu là những gì ở mô hình này hướng đến.
‘;return t.replace(“ID”,e)+a}function lazyLoadYoutubeIframe(){var e=document.createElement(“iframe”),t=”ID?autoplay=1″;t+=0===this.dataset.query.length?”:’&’+this.dataset.query;e.setAttribute(“src”,t.replace(“ID”,this.dataset.src)),e.setAttribute(“frameborder”,”0″),e.setAttribute(“allowfullscreen”,”1″),e.setAttribute(“allow”, “accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture”),this.parentNode.replaceChild(e,this)}document.addEventListener(“DOMContentLoaded”,function(){var e,t,a=document.getElementsByClassName(“rll-youtube-player”);for(t=0;t